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我省各地汽车行业三季度以来汽车产销量增长情况及原因分析

山东省汽车行业协会

2020.10.23

2020年受新冠肺炎疫情影响,特别是上半年我省不少企业面临开工不足、停产、破产的局面。进入3月后,由于国家和地方政策的强力拉动,我省汽车市场产销渐渐开始恢复。4-9月份我省汽车产销不断刷新历史记录。9月,我省汽车产销依然保持了大幅增长,汽车产销量再创历史新高!这也是2020年以来产销最高的一个月份,这已经是今年以来我省汽车产销量连续六个月刷新最高纪录。

一、我省三季度汽车运行情况

三季度,我省汽车产销分别完成64.49万辆和63.41万辆,产销同比分别增长36.47%和33.83%,占全国总产销量的9.42%和9.24%。其中商用车产销分别完成38.13万辆和37.33万辆,同比分别增长80.59%和73.92%,占全国总产销量的27.71%和27.51%。分车型产销情况看,客车产销分别完成468辆和501辆,同比分别下降72.23和66.80%,占全国总产销量的0.43%和0.44%;货车产销分别完成38.08万辆和37.28万辆,同比增长81.82%和74.92%,占全国总产销量的30.10%和29.94%。乘用车产销分别完成26.37万辆和26.08万辆,同比分别增长0.84%和0.64%,占全国总产销量的4.82%和4.74%。分车型产销情况看:轿车产销均完成1.35万辆,同比均下降68.48%;SUV产销均为5.05万辆,同比均下降7.21%;交叉型乘用车产销分别完成19.97万辆和19.68万辆,同比分别增长21.59%和21.56%。

新能源汽车产销分别完成6747辆和6985辆,同比分别下降32.46%和30.82%,占全国总产销量的1.96%和2.05%。其中新能源乘用车产销分别完成5129辆和5157辆,同比分别下降33.43%和34.46%,新能源商用车产销分别完成1616辆和1804辆,同比分别下降28.08%和18.70%;专用车产销分别完成2辆和24辆,同比分别下降94.74%和116.67%。

二、我省三季度汽车产销分地区运行情况

(由于新能源汽车产销量较小,且一直处于下滑态势,这里就不再分地区分析了!)

分地区来看,凡是以商用车货车为主要产品的地区三季度环比出现回落,同比仍然大幅增长;凡是以乘用车为主要产品的地区三季度环比增长,但同比仍然下降。

济南地区产销整车11.01万辆和11.23万辆,环比下降8.27%和4.75%,同比增长137.02%和139.07%。济南地区同比大幅翻倍增长的原因是商用车销量的高速增长,这个板块是受国家和地方政策拉动最大的。该地区汽车产销几乎全是商用车。环比小幅下降是因为二季度受国家政策刚刚推出影响刺激销量急速增长,三季度增速有所放缓导致。

青岛地区产销整车27.73万辆和26.87万辆,环比增长11.55%和4.36%,同比增长39.22%和35.42%。相对于济南,青岛地区同比增幅不大的原因是青岛不仅仅有商用车,还有通用五菱的乘用车(交叉型乘用车恢复增长比较缓慢)。该地区环比增长是因为通用五菱三季度产销量的大幅增长。单从商用车货车来看,也是同比大幅增长,产销整车7.77万辆和7.19万辆,环比下降6.30%和23.41%,同比增长121.92%和82.34%。

潍坊地区产销整车16.06万辆和15.68万辆,环比下降3.09%和6.62%,同比增长54.99%和48.78%。潍坊地区也是以商用车为主,核心企业是北汽福田、山东凯马和江淮汽车青州公司,增长原因与济南相同。

烟台地区产销整车7.25万辆和7.03万辆,环比增长27.07%和23.22%,同比下降25.49%和27.80%。烟台的核心企业是上汽通用东岳和山东汽车制造有限公司(山汽制造)。同比下滑是因为今年以来全国乘用车受疫情影响最大,三季度才开始恢复性增长,所以环比是增长的,同比仍然下降;山汽制造主要产销中轻卡车,去年11月产品才投放市场,今年产销在1万辆以上。

日照地区产销整车1.24万辆和1.35万辆,环比下降28.56%和18.23%,同比增长23.86%和38.01%。该地区核心企业是浙江飞碟五征分公司,也是以商用车为主,主要是轻微卡汽车,所以增长原因与济南相似。

淄博地区产销整车0.81万辆和0.86万辆,环比下降30.46%和31.87%,同比下降28.66%和24.14%。该地区核心企业是山东唐骏欧铃,尽管也是以商用车货车为主,但是因为企业重组和工厂技术改等原因,产销同比环比均出现下滑。

聊城地区产销整车均为0.39万辆,环比下降47.79%和48.14%,同比下降16.66%和13.32%。该地区核心企业是中通客车,这几年客车行业一直处于调整阶段,产销量下降属于正常状态。

从产销量同比看,商用车产销受政策影响仍保持高速增长。乘用车市场持续回暖三季度较二季度产销有所增长,已连续五个月实现缓慢的恢复性增长,其中交叉型乘用车受需求拉动呈现大幅增长。预计四季度依然会有较好表现,低端市场仍将进一步萎缩。

随着国内新冠肺炎疫情得到有效控制,经济、生活秩序得以快速恢复,与商用车相关的城配物流、快递、冷链、绿通、搬家等运输业务也随之步入正轨;加之“国六”排放升级、治超、新能源补贴延长、淘汰国三柴油车等政策的刺激作用,此前压制的购车需求快速释放;乘用车方面,随着近期开展的汽车下乡等活动以及各地出台的消费奖励政策,也有效的拉动了乘用车的恢复性增长,年初受疫情影响而减缓的购车需求,也逐步得到释放。


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